华盛顿——五角大楼的首席武器测试员在一份年度报告中猛烈抨击了陆军的新型步兵小队车辆，理由是这辆运兵车的脆弱性和乘坐不舒服，因为该服务致力于解决在全速生产之前的初始操作测试中出现的车辆问题决定。
1 月 27 日发布的运营测试和评估办公室主任报告中的大部分批评重复了 2020 财年版本中提出的问题，但在亚利桑那州尤马试验场的恶劣气候下进行测试时出现了一些新问题。
通用汽车防务公司制造的 ISV 的关键要求正在得到满足，陆军正在通过提供一种与作战相关的车辆来提高士兵的战备状态，该车辆可以更快地将小型战术单位运送到下车点，并在更好的身体和精神条件下进行战斗，根据陆军地面机动车辆产品负责人史蒂文·赫里克 (Steven Herrick) 负责项目执行办公室战斗支持和战斗服务支持。
该车辆设计用于使用步兵当前的旋转翼和固定翼运输平台轻松运输到作战环境。关键性能参数要求车辆的重量不超过 5,000 磅，能够容纳 9 名士兵，并且能够安装在 CH-47 支奴干货运直升机内。这些要求强制了尺寸和材料要求，并决定了车内可以与九名士兵一起容纳。在对三个供应商的选项进行开发测试后，通用汽车赢得了建造 ISV的合同。2020 年 6 月，陆军授予该公司一份价值 2.143 亿美元的合同，到 24 财年末生产 649 辆汽车。该服务计划采购总共 2,065 台 ISV。通用汽车的设计基于该公司的 2020 款雪佛兰 Colorado ZR2 中型卡车，并使用 90% 的商用零部件，包括 186 马力、2.8 升 Duramax 涡轮增压柴油发动机和高性能赛车部件。它还具有定制的侧翻保护系统。
通用汽车在合同授予后 120 天交付了第一个 ISV。根据该报告，该车辆“对于作为运兵车的使用在操作上是有效的，并且可以在允许的环境中完成空中突击任务”，但 ISV “对于在战斗和交战、安全合作和威慑任务中的使用在操作上并不有效。近在咫尺的威胁。”
该报告还发现，ISV“由于开发测试可靠性差以及在[初始操作测试和评估]中确定的培训、维护、安全和人类系统集成方面的缺陷，在操作上不适合”。通用汽车防务公司正在建造陆军步兵小队车辆，该车辆已经部署到陆军部队。它采用了 ISV，并将其变成了全电动概念车，向陆军展示了可能的领域。（由通用汽车防务公司提供）
ISV 在行动
在 IOT&E 阶段，一家步枪公司能够驾驶 ISV 在树木繁茂的越野地形上到达北卡罗来纳州布拉格堡的目标。根据测试报告，士兵们发现 ISV “安静、敏捷”并提供“增强的越野机动能力”。报告补充说，ISV 减少了士兵的疲劳，可以快速覆盖更远的距离。文件称，这些车辆易于装配和拆卸，并在执行空中突击任务期间迅速将士兵和装备移出着陆区。但首席武器测试员指出，ISV 缺乏弹道装甲使其容易受到不安全着陆区的威胁。此外，报告称，该车辆“在大多数任务期间”无法提供有效的火力、避免敌人的探测、伏击和交战。
它补充说，有时，车辆不得不在崎岖不平或树木繁茂的地形上减速，以“消除任何意外因素”。报告称，这导致部队内部“大量人员伤亡”，延迟完成任务，并降低了执行后续任务的能力。报告补充说道虽然 ISV 具有一些功能，可以降低其速度和尺寸的敏感性，但它无法为单位提供免受敌人火力攻击的保护。
“由于不需要保护或装甲——ISV 上的单位旨在尽可能避免威胁，”赫里克在 2 月 1 日的一份声明中告诉国防新闻，该声明是与陆军测试和需求社区协商制定的。“如果参与，部队打算脱离接触，并在适当的时候下船。”
功能问题
DOT&E 报告描述了在移动中获取个人武器的困难、通信系统的困难以及无法在执行任务时携带价值 72 小时的补给品。赫里克说：“项目办公室正在审查多个地点的装载方案，以帮助确保武器安全存放，并且在需要下车时可以快速取回。”ISV 对已安装的通信能力没有要求。报告指出，士兵在测试期间依靠他们的单人包和指挥无线电。假定的行为是让人员使用当前的任务指挥能力。“士兵可以使用他们在行动中使用的相同班和排的通信系统，”他补充说。
但项目办公室正在考虑研究一种套件，用于在 ISV 上集成车载无线电配置。ISV 有一个关键的系统属性，可以携带大约 3,200 磅的装备，其中包括九名士兵和三天的补给。“ISV 旨在仅支持士兵的负荷，而不是增加/增强 IBCT 的承载能力，”他写道。“指挥官始终保留根据不同任务要求改变战斗负荷的灵活性，并理解这些变化在实施时可能会影响车辆性能。”
该报告还详细说明了由于空间和任务设备有限，很难从中间和后座位置退出车辆。士兵们还表示，座位“狭窄且不舒服”，这是前一年提出的批评。特别是车辆的后座导致腰痛。ISV 的开放式设计也让士兵面临被树枝和木棍击中的可能性。虽然士兵们说他们希望看到出口改善，但他们仍然始终满足下机时间要求。陆军正在审查装载计划的潜在选择，以解决一些问题。
项目办公室、测试社区和通用汽车目前在 Yuma 测试中心通过乘坐质量评估运行 ISV。赫里克说，在等待数据之前，陆军可能会考虑寻找新的座椅或附件或非物资解决方案，例如提高舒适度的训练。陆军还在努力解决在尤马崎岖多山的地形和高温中出现的一些问题。该计划终止了那里的可靠性测试，因为 ISV 的故障远低于操作阈值。“主要故障包括转向能力丧失、座椅框架破裂和弯曲以及发动机破裂和过热，”报告详细说明。
Herrick 说，在 Aberdeen Proving Ground 测试的两辆车（累计 10,000 英里）和 IOT&E 事件中的 15 辆 ISV（记录了 6,000 多英里）超过了可靠性要求。但在尤马，一辆行驶了大约 3,800 英里的车辆，在复杂且具有挑战性的越野地形上以一定的速度经历了多次故障。通用汽车正在分析组件修复以解决这些问题，其中一些已经实施并包含在 IOT&E 车辆中。该办公室已经改进了基线配置，以解决破裂和弯曲的座椅框架。他指出，陆军将继续通过使用数字工程、基准测试和完整系统测试来验证这些变化。
Herrick 表示，正在评估其他改进，包括解决发动机问题，并将在 2022 财年晚些时候通过 Yuma 的系统级可靠性测试进行评估。陆军机载 IOT&E 的第二阶段计划于 2022 年晚些时候进行。该服务正在努力将其与部队的训练周期同步。这个阶段建立在第一个测试的基础上，该测试通过执行从准备到地面任务的完整任务，模拟了一个重挫后的起点。
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