一架分配给堪萨斯州麦康奈尔空军基地第 931 空中加油联队的 KC-46 飞马为一架 F-15C 鹰加油，而分配给佛罗里达州埃格林空军基地的一架 F-16 战隼和 F-15C 飞越墨西哥湾墨西哥，2021 年 11 月 18 日。空军尚未接受 KC-46 远程视觉系统的重新设计，尚未结束初步设计审查。（参谋军士 Betty R. Chevalier/空军）
华盛顿——空军和波音公司仍在努力解决下一代 KC-46A 飞马加油机远程视觉系统的问题——其重新设计尚未确定。
空中机动司令部发言人霍普·克罗宁少校周一在一封电子邮件中表示，空军尚未接受该系统的拟议替代品 RVS 2.0 的完整设计，也未完成初步设计审查。Cronin 说，AMC 最初预计于 2021 年 5 月举行的审查将于 2021 年秋季结束。
RVS 是一个由 KC-46 吊杆操作员用来引导其加油吊杆进入正在加油的飞机的摄像头和传感器网络，它一直受到阻碍加油机准备好在战斗行动中飞行的问题的困扰。空军和波音于 2020 年 4 月决定用重新设计的版本替换原来的 RVS，预计将于 2023 年投入使用。
原始 RVS 系统在某些照明条件下存在问题，其中图像有时难以看到或失真，增加了吊杆操作员刮伤接收飞机的风险。视觉系统问题是一些最严重的问题，被认为是第 1 类缺陷，仍然存在于飞机上。
波音公司向空军提出了问题，并拒绝发表评论，仅提及过去一年 KC-46 项目的积极势头，例如 11 月向空军交付了第 50 架飞马，10 月向日本交付了第一次国际交付。
Cronin 表示，RVS 2.0 的整体开发仍在按计划进行。
但 AMC 建议在 2021 年秋季之后继续进行审查，“直到解决全景视觉系统的缺陷，该系统在空中加油交会程序期间检测、识别和识别接收器飞机，”克罗宁说。
她说，空军在决定推进与全景显示系统相关的技术风险的最佳方式时，将初步设计审查开放。
克罗宁说，RVS 2.0 的设计将被纳入其合同，并在审查结束时成为政府提供的设计规范。
“尽管 PDR 关闭有所延迟，但我们仍然对美国空军-波音联合技术团队正在努力识别和解决缺陷以确保 KC-46 能够安全地执行其主要空中加油任务充满信心，”克罗宁说。
AMC 指挥官 Mike Minihan 将军于 12 月 6 日还批准了 Pegasus 的第四个临时能力释放任务组，授权它为 AC-130J Ghostrider、HC-130J Combat King II、MC-130J Commando II、C-5M Super Galaxy 加油和美国运输司令部任务期间的 E-3G Sentry。AMC 表示，这意味着 KC-46 现在能够为近 70% 的向 TRANSCOM 请求空中加油的飞机加油。
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