据环球网12月13日报道，日前，中航工业“哈飞”（哈尔滨航空工业）官方微信公众号发布了篇名为“试飞之夜”的文章，首次披露了大量直-20直升机在夜间进行试飞的画面，以及直-20的整备维护照片。值得一提的是，试飞直-20的所有图片、视频画面都是全程无遮挡，甚至是相当高清的。最引人关注的是文章开头插入的一段视频：一架直-20直升机正被牵引车拖入机库，然而这架直-20旁边的另一架黑色直升机，却被打上了厚厚的马赛克，耐人寻味。
从这种高级别的保密措施来看，这架飞机肯定不是试飞同款的直升机，而是还没有正式公开的机型。而从外形轮廓来看，应该是直-20的某款改进型或者改装型机型。目前，陆航版直-20、海军版直-20与反潜版直-20均已曝光，考虑到直-20家族的应用面，这款直-20很可能是某种针对特殊作战场景的特殊版本，再联系其特殊的保密属性，它有可能就是传说中的隐身版直-20。
作为这几年直升机领域的明星机型，直-20大家并不陌生。作为我国自主研发的新一代10吨级通用运输直升机，自从2019年在新中国成立70周年阅兵式上首次公开亮相后，一直备受外界的高度关注。在当年举行的第五届中国天津国际直升机博览会上，直-20首次近距离与公众见面，根据官方的展板介绍，直-20战术通用直升机是中国自主研制的中型双发多用途直升机，应用了电传飞控、旋翼防/除冰等新技术，可在昼夜复杂气象条件下，遂行机降和运输等多样化任务，具有全域全时出动能力。它的后续改进型号，也广受期待。直-20总设计师邓景辉也曾表示，希望自己在退休之前，能够见证直-20更好地服务于部队，他最大的愿望就是它的系列发展，不仅是为陆军服务，同时为空军、海军、武警服务。
其实隐身版直-20并非空穴来风，在今年的一场展会上，中航工业下属的中国直升机研究所就展出了一款隐身版直-20的模型。该模型带有非常明显的雷达隐身特征，例如几何形的机身曲线、隐藏式散热孔和包覆式旋翼轮毂等。
直升机隐身并不是一件易事，比如红外隐身可以通过抑制红外系统来解决，噪音隐身可以用噪音信号措施来完成，目视隐身则更简单，可以利用气象条件来弥补，比如在夜幕中进行超低空突防等技战术。而最难的则是雷达隐身，直升机外形结构复杂，往往由多个不规则的机体组件构成，在雷达波的照射下会产生大量的散射波。因而想要在这方面实行隐身，除了机身涂抹吸波材料外、还需对动力系统的结构设计和布置安放进行做调整优化、桨毂安装桨毂罩等手段。最重要的是，机体不能再采用不规则和圆弧过渡等设计思路，而是采用线条凝炼，大角度倾斜等特征的多面体设计，最典型的例子就是菱形机体。
原本直-20总体布局就采用了单旋翼五叶主桨和带十字形尾桨的布局，噪音本就很低。更多的主桨叶可以提高升力，飞行时转速较低，因而振动小、大幅度降低噪音，而尖削桨尖设计可以推迟跨声速激波、减小气动阻力，提高悬停效率并降低油耗。这些设计都有利于提高直-20直升机的隐蔽飞行能力。在红外隐身设计方面，以往设置在发动机短舱，机身外侧的发动机排气口被直升机尾梁上两排排气孔取代。如此一来，在飞行时主旋翼强烈的下洗气流可以有效吹散排气口排出的高温废气，可以显著降低直升机的红外特征。
不过有分析认为，这架隐身直-20应该是相关企业制造的一个概念模型，用于前期展示，吸引客户，应该还处于基础设计研究阶段，距离真正的实机研发测试还有较长的距离。如今隐身化似乎已经成为未来直升机发展的主要趋势，而以隐身直-20作为一个开端，似乎也是一个不错的选择。
再来说回直-20，它是由中国直升机设计研究所研制，机体采用了复合材料，其直升机斜梁首次以国产T800碳纤维制造。飞控方面，采用了电传操纵系统，乃中国之首款电传飞控直升机。直-20的飞行仪表采用有五个多功能液晶显示器的玻璃驾驶舱代替了传统式指针仪表，机头下则安装了激光防撞雷达。自卫方面，其机身两侧装有雷达预警接收器和导弹逼近预警器，及共四个箔条/曳光弹发射器，提供全方位覆盖，没有盲区。
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