美国空军的下一架战斗救援直升机预计将在本月底开始其运行测试阶段。西科斯基的 HH-60W Jolly Green II——空军 HH-60G 铺路鹰的继任者——取得了长足的进步，已经完成了 40% 以上的测试和评估工作，空军首席副助理部长达琳·科斯特洛（Darlene Costello）说。收购、技术和物流。
这一进展还包括完成对 Jolly Green II 武器的认证，科斯特洛在 3 月 4 日在佛罗里达州奥兰多举行的空军协会空战研讨会上与记者举行的圆桌会议上补充道。对其雷达警告接收器的测试是初始操作测试和评估阶段开始之前的最后一步。她说，IOT&E 阶段预计将于 3 月 30 日开始。西科斯基空军业务发展主管大卫摩根在 AFA 的一次采访中告诉《防务新闻》，“铺路鹰”自 1980 年代后期以来一直在飞行，而且它已经“长得很长”。该服务计划购买 113 架 Jolly Green II 直升机来替换它们，耗资近 76 亿美元。摩根说，它是陆军 H-60M 黑鹰的衍生产品，具有许多共同的部件和特征，因此更容易找到备件。但摩根表示，Jolly Green II 将带来重大变化，使其成为铺路鹰的重大升级。当空军部署铺路鹰时，它购买了黑鹰，然后在几年内开始对其进行大量改装，以执行新的战斗救援任务。然而，他说，Jolly Green II 从一开始就是为了让空军空降救援专家执行救援任务而设计的。“这是第一个由空军购买、设计、专门建造的直升机救援平台，”摩根说。
其中一部分包括重新设计 Jolly Green II 的油箱，使其在发生碰撞时比铺路鹰更安全。摩根说，两架直升机都将携带相似数量的燃料。但是 Jolly Green II 有一个内部 644 加仑的油箱，几乎是铺路鹰 360 加仑油箱的两倍。摩根说，铺路鹰的燃料容量由绑在机舱内的一对辅助油箱支撑。这会占用机舱空间，如果坦克松动并飞起来，在坠机中可能会很危险。重新设计增加了一英尺半的额外客舱空间，并允许增加一个垃圾站。相反，在铺路鹰中，他说，飞行员无法用任何东西对抗辅助坦克。他说，Jolly Green II 的后座也有新的座椅，可以折叠到天花板上，可以承受迫降的巨大力量。“你能想象，PJ [pararescue] 救援队，他们坐在弹药罐上，他们坐在盘绕的快速绳索上，他们只是在上面放了一条货物带，”
新直升机使用电动葫芦，摩根表示，与 Pave Hawk 的液压葫芦相比，电动葫芦可以运行更多周期而不会过热。Jolly Green II 的设计还包括从头开始设计到结构中的前瞻性红外、雷达和空中加油系统，而不是像铺路鹰的系统那样“事后固定”。Jolly Green II 将包括多个无线电、卫星通信、Link 16 数据和通信系统、情报功能、微光和红外摄像机以及多个多功能显示器，使飞行员能够快速接收和分析营救坠落飞行员所需的信息或其他幸存者。
铺路鹰经常不得不依靠其通信系统——包括尝试向地面上的幸存者无线电——来获取救援的坐标。但凭借其先进的数据功能，Jolly Green II 将能够以数字方式收集所需的所有信息，并将其显示在多功能显示器上，而无需与人交谈。
西科斯基战斗救援直升机业务开发负责人鲍勃席尔瓦说，这架直升机的开放式架构任务系统也将使空军更容易对其进行升级。到目前为止，空军已经从西科斯基公司订购了四批 66 架直升机，西科斯基公司已经交付了 17 架直升机，最近一次是在 1 月份。西科斯基预计通过 1 号批次平均每月交付约 1 架直升机，但他预计第 3 和 4 号批次的交付量将增加到每两个月约 3 架直升机。
摩根预计空军将在 2023 财年开始为空军国民警卫队和空军后备队订购 Jolly Green II，这将在 2023 财年推出。如果空军继续以目前的速度订购直升机，最后一个订单可能会在 2026 年到来他说，或 2027 年，交付将在三年后完成。测试已在多个地点进行，包括佛罗里达州埃格林空军基地的杜克机场。直升机的雷达预警接收器也在加利福尼亚州的中国湖海军航空武器站进行了测试。
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