土耳其航空航天工业公司计划在短短220多天内推出该国自主研制的TF-X战斗机的第一架原型机。
该公司的工程师正在加紧完成原型机的工作，目标是在2023年3月18日（土耳其在第一次世界大战期间的加里波利战役中胜利日108周年）上推出具有隐身超巡能力的双发第五代战斗机。
土耳其航空航天工业公司（TAI）首席执行官泰梅尔·科蒂尔希望该公司新开发的Hurjet先进喷气教练机也能在同一天进行首飞。
科蒂尔曾在今年英国范堡罗国际航展上表示，TF-X首飞计划在2025年3月18日进行。
但也许最大的挑战尚未到来。TF-X原型机将使用F-16战斗机配装的通用电气（GE）公司F110发动机，已经接收了几台发动机支撑项目实现。而土耳其政府希望这款战斗机能够出口。但要完全出口，土耳其必须拥有自主研制的发动机。科蒂尔表示，这架飞机在2028年开始服役时将需要配装自研的发动机，但截至目前仍无法实现。
6年时间不足以研发一种全新的战斗机发动机，更不用说向用户交付成熟发动机，但土耳其政府于2022年7月向工业界发出了这样做的建议书。
竞标者包括TAI旗下的发动机子公司TRMotor，该公司去年负责开发战斗机的辅助动力装置和空气涡轮启动系统。其他竞标者包括由TAI和GE公司共同拥有的TUSAS发动机工业公司，该公司最近开始开发一种6000磅（2722千克）推力级涡扇发动机，可为土耳其研制的无人机系统提供动力。
该国国防工业局（SSB）主席伊斯梅尔·德米尔（IsmailDemir）在7月初告诉记者，预计Kale工业集团和罗罗公司也会提出联合提案。这些公司尚未向《航空周刊》确认是否已提交投标。两家公司在2017年就TF-X发动机开展了一项类似的计划。
科蒂尔承认，土耳其在短时间内为战斗机研制一型新发动机是一项重大挑战，但表示现在有新的软件设计工具可以帮助简化动力装置的开发。“在计算能力方面，我们没有问题，”他说。
科蒂尔说，TRMotor已经完成发动机的初步设计。同时，土耳其发动机工业公司（TEI）在发动机组装和维护方面拥有数十年的经验，还加快了TS1400涡轴发动机的开发，今年应该开始装备TAI的T-625“戈克贝”（Gokbey）通用直升机。
另一个重大挑战是建立与战斗机发展平行的人力资源和土耳其的工业航空航天能力。土耳其缺乏像英、美、俄那样的航空航天工业产业，需要从头建设。
他补充说，该公司每年从土耳其大学招聘数千名工程师以及经验丰富的海外工程师，当地工业界正在开发飞机的子系统，包括飞行控制、航空电子设备和传感器以及起落架等系统。飞行员还在驾驶支持飞行控制系统开发的TF-X模拟器。
BAE系统公司通过2017年伦敦和安卡拉之间为期六年的政府间协议，继续支持TF-X的设计和开发。这项工作的未来阶段目前正在谈判中。
为战斗机计划铺平道路的是Hurjet教练机的研制，这是一种具有超声速飞行能力，采用GE公司F404发动机作为动力的高级喷气教练机，由10亿美元的内部资金开发。科蒂尔说，对于OEM而言，Hurjet的开发更像是一个商业项目，也是该公司日益先进的开发能力的一个指标。
他表示，五年来土耳其工业界已经从研制“自由鸟”涡轮螺旋桨转向研制Hurjet超声速教练机。土耳其空军已订购12架Hurjet作为T-38“禽爪”的替代品，预计将于2025年开始交付。
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